Youngtimerregeling 2026 uitgelegd: bijtelling, regels en veranderingen
Wat verandert er in de youngtimer regeling in 2026? Ontdek hoe de bijtelling werkt, wat de plannen waren en hoeveel je kunt besparen met een concrete berekening.
Je hebt ‘m eindelijk gevonden: een nette BMW 530i of een Audi A6 voor een scherpe prijs. Perfect als zakelijke auto, want dankzij de youngtimerregeling betaal je bijtelling over de dagwaarde in plaats van de nieuwwaarde… of toch niet? In deze blog lees je alles over de youngtimerregeling en waarom deze regeling vorig jaar onder druk kwam te staan.
Waarom is de youngtimerregeling in het leven geroepen?
De huidige vorm van de youngtimerregeling stamt uit 2016 en is ingevoerd om het gebruik van oudere auto’s aantrekkelijker te maken. Tegelijkertijd corrigeert de regeling een scheve situatie, waarbij ondernemers anders bijtelling zouden betalen over een waarde die niet meer in verhouding staat tot de werkelijke waarde van de auto.
De youngtimerregeling bepaalt dat auto’s van 15 jaar en ouder anders worden belast. De bijtelling wordt hiermee niet langer gebaseerd op de cataloguswaarde, maar op de (vaak) aanzienlijk lagere dagwaarde. Dit is het bedrag dat de auto op een specifiek moment nog waard is.
De invoering van de youngtimerregeling heeft de vraag naar oudere auto’s in de zakelijke markt merkbaar vergroot. Vooral modellen van rond de 15 jaar oud met een hoge oorspronkelijke waarde werden populairder door de lagere bijtelling.
Wanneer is een auto een youngtimer?
Een auto wordt als youngtimer beschouwd zodra deze 15 jaar of ouder is. Die leeftijd wordt bepaald op basis van de datum van eerste toelating: het moment waarop de auto voor het eerst op kenteken is gezet. Zodra een auto die grens bereikt, valt deze binnen de categorie youngtimers.
Hoe werkt de bijtelling van een youngtimer?
Rijd je een zakelijke auto en gebruik je die ook privé, dan krijg je met bijtelling te maken. Dit bedrag wordt bij je inkomen opgeteld, en verhoogt daarmee het totaal waarover je inkomstenbelasting betaalt.
Heb je een youngtimer van 15 jaar of ouder? Dan wordt de bijtelling gebaseerd op de dagwaarde van de auto, in plaats van de cataloguswaarde. Over de dagwaarde wordt vervolgens 35% bijtelling gerekend, in plaats van 22% bij een nieuwe auto. Hoewel het percentage duidelijk hoger ligt, valt de bijtelling in de praktijk vaak lager uit. Dit komt doordat de dagwaarde van een oudere auto doorgaans veel lager is dan de oorspronkelijke waarde.
Voorbeeldberekening
Stel, je twijfelt tussen een nieuwe auto en dezelfde auto als youngtimer.
- Bij een nieuwe auto van € 50.000,- betaal je 22% bijtelling. Dat komt neer op € 11.000,- per jaar die bij je inkomen wordt opgeteld. Bij een belastingtarief van 37% betaal je daar ongeveer € 4.070,- belasting over.
- Is diezelfde auto 15 jaar oud en nog € 8.000,- waard, dan geldt de youngtimerregeling. Je betaalt dan 35% bijtelling over € 8.000,-, wat neerkomt op € 2.800,- per jaar. Over dat bedrag betaal je bij 37% belasting ongeveer € 1.036,-. Dat is een verschil van maar liefst € 3.034,- ten opzichte van de nieuwe auto.
Youngtimerregeling verdwijnt… of toch niet?
Eind 2025 ontstond er onrust rondom de youngtimerregeling. De overheid kondigde plannen aan om de regeling aan te passen, met als belangrijkste wijziging een verhoging van de leeftijdsgrens. Zo zou deze al in 2026 van 15 naar 16 jaar worden gebracht, gevolgd door een grotere stap naar 25 jaar in 2027.
Vooral voor ondernemers met jongere youngtimers was dit schrikken. Het kon zomaar zijn dat hun auto binnen een paar maanden buiten de regeling kwam te vallen. Sommige ondernemers zouden hierdoor honderden euro’s per maand meer kwijt zijn, terwijl er weinig tijd was om daarop te anticiperen.
De aanleiding voor de plannen lag in het bredere belastingbeleid. De versobering van de youngtimerregeling moest extra belastinginkomsten opleveren, die onder meer gebruikt zouden worden om fiscale voordelen voor elektrische auto’s te behouden en te verlengen. Daarnaast speelt mee dat de regeling de afgelopen jaren sterk in populariteit is toegenomen en minder goed aansluit bij milieudoelstellingen, omdat oudere auto’s doorgaans minder zuinig zijn.
Vals alarm en op zoek naar alternatieven
Uiteindelijk bleek de voorgenomen wijziging vals alarm. Via een aangenomen motie van Tweede Kamerlid Pieter Grinwis is namelijk besloten om de geplande verhoging van de leeftijdsgrens naar 25 jaar in 2027 niet door te voeren. Daarmee blijft de huidige grens van 15 jaar gewoon staan.
Wel wil de Kamer de regeling opnieuw tegen het licht houden. De regering is daarom gevraagd om met alternatieven te komen, zoals een nieuwe beperking op basis van bouwjaar. Ook wordt gekeken naar een hoger bijtellingspercentage en naar een aparte benadering voor elektrische auto’s. Een mogelijke richting is dat deze al na enkele jaren onder een gunstiger bijtellingsregime vallen, zodat ze aantrekkelijker blijven voor de Nederlandse markt en minder snel naar het buitenland verdwijnen.
Bronnen
Over onze expert
Jerry werkt sinds 2017 voor Autoverzekering.nl. Met zijn jarenlange ervaring op het gebied van autoverzekeringen weet hij precies hoe de verzekeringsmarkt in elkaar zit. Hij zorgt ervoor dat het aanbod in onze vergelijker zo uitgebreid als mogelijk is, zodat je zeker weet dat je de beste deal hebt. Als veelgevraagd expert in de media geeft hij bovendien advies aan automobilisten wat betreft hun autoverzekering. Zijn advies wordt vaak overgenomen in de pers, waaronder Nu.nl en De Telegraaf.